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2066年 埼玉未来人さんに聞く★2

113 :2066埼玉 ◆Zz2AzK0DSk4i @転載は禁止:2015/11/13(金) 11:18:15.36 ID:OI8fcz1p0
>>83
> 個人の車所有は、極めて高額な自動車保有税を支払わなければならない上に、
> >道路という公共空間を不当に占有し環境負荷も大きいため、非倫理的だと思われているため、極めてまれです。
> 決定するまでの経緯について教えてください

ロードプライシングの議論は昔からありましたが、マイナンバーの普及とGPS技術の進歩で、
「あるエリアを走っている自動車から通行料を徴収する」ということが可能になりました。
しばらく、都心の交通規制はロードプライシングで行われていたのですが、

都心のBRTネットワーク(エイトライナーはちなみに、地上を走っています)が整備されてくると、自動車交通との動線の交雑が問題となり、
都心部、大都市中心部では自動車の乗り入れは原則禁止になります。

また、地球温暖化の深刻化から、CO2排出原単位の高い自家用車はまず、槍玉にあがりました。
これと、道路インフラへの過大な公共投資も問題となり、自動車交通の規制に関しては、諸税を統合して自動車保有税という高額な税金となりました。

シンガポールのような自動車購入権による総量規制も議論されましたが、導入には至りませんでした。

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