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【900系】阪急電鉄旧型車両スレ6【2800系】

1 :中傷厨:2014/03/01(土) 14:32:28.74 ID:s8qDu7a1
立てました。

953 :回想774列車:2016/04/04(月) 13:43:49.08 ID:RlLGgK/m
BBTに荒されたら一緒

ワッチョイは必須だな

954 :回想774列車:2016/04/04(月) 14:39:37.55 ID:GSHU3kFm
旭=1000とセットで入れようぜ

955 :回想774列車:2016/04/04(月) 16:28:08.31 ID:wxInX2fc
>>949
キハ47とキハ125

956 :回想774列車:2016/04/06(水) 05:01:24.94 ID:Jjnd1pr5
阪急では長期間休車になっている車両が見受けられます。一方、少子高齢化が進んで本線の連結両数も
何れは短くなってしまうものと思います。1000系や1300系は8両すべてを新造せずとも、中間車には
休車となっている従来車を利用すれば良いのにと思います。従来車は短編成化時に離脱させる前提です。

957 :回想774列車:2016/04/06(水) 05:03:05.82 ID:Jjnd1pr5
6000系や7000系、7300系などHRD系の長期休車もありますし、ブレーキは異なりますが5100系が
長期休車の後に廃車になってしまったのは勿体なかったです。使えるのに使わないまま朽ち果てたり、
税金だけは取られてしまっているのが現状です。昔みたいに何でも連結できないからでしょうか?

958 :回想774列車:2016/04/06(水) 18:28:09.46 ID:YJ8Pm0RS
理由は知らないいけど、最近、京阪10000系が7200系や
9000系を編入し、7両編成となって本線で走り始めたね

959 :回想774列車:2016/04/07(木) 15:44:50.55 ID:RI4+5TmD
1300系のT車2両、2000/2100系の編成から離脱したT/To車、2071系全車、
2800系2880番台車も過不足なく、すべて有効に活用されていたな。

960 :回想774列車:2016/04/14(木) 17:33:58.17 ID:bDI5lFu/
中学教諭、電車内で女性スカート内を盗撮容疑 スマホ内に動画見つかる
2016.4.14 13:05

京都府警西京署は14日、女性のスカート内を盗撮しようとしたとして、府迷惑行為防止条例違反の疑いで、

京都市中京区布袋屋町、市立大枝中教諭 金尾幸則容疑者(48)を現行犯逮捕した。

「盗撮目的で撮影したわけではない」と容疑を否認している。
逮捕容疑は14日午前7時ごろ、阪急電鉄の西京極−桂間の電車内で、
向かい側に座っている京都市の女性(23)のスカート内をスマートフォンで撮影しようとした疑い。

警戒中の西京署員らが見つけて逮捕した。スマートフォンからは女性のスカート内が写った動画が見つかったという。
京都市教育委員会によると、金尾容疑者は国語を担当、中学2年の担任だった。「事実であれば厳正に処分していく」とコメントした。

http://www.sanspo.com/geino/news/20160414/tro16041413050009-n1.html

961 :回想774列車:2016/04/14(木) 18:27:31.43 ID:BMyY7k23
国鉄の話になるけど、昭和30年代末〜40年代頃に登場した
電車・気動車の食堂車、
急行形の電車・気動車のグリーン車は、
いずれも利用率の低下や短編成化、或いは列車そのものの利用率の低下や廃止によって
多くが寿命を迎える遥か以前に連結から外されている。

急行系列同士または特急系列同士で転用したり、グリーン車は首都圏の近郊形やブルトレへ
転用されたりもしたが、大半は本来の用途を失った時点で廃車になってしまった。

昭和30年代中頃にデビューした系列は、系列自体が短命に終わっている場合が多いので、
食堂車やグリーン車だけが短命に終わった訳ではない。

962 :回想774列車:2016/04/14(木) 21:56:40.41 ID:gLZKgnfj
今更そんなわかりきったこと書かれてもなぁ

963 :回想774列車:2016/04/14(木) 22:06:35.97 ID:WPDX0fJD
>>957
>税金だけは取られてしまっているのが現状です
そういう時にはタックスヘイブンを。

>>959
2886は休車予定でしたが、2050が大破した玉突きで5010編成に挿入されました。
事故が発生しなくても、2300系などの中間で使用したと思われます。

>>961
サロ153以外の急行形1等車は下降窓で雨水の浸入で廃車が早かったです。
153系のサロは下降窓のサロ152を含め全車が113系に改造されていますね。

964 :回想774列車:2016/04/15(金) 20:34:10.54 ID:bV+/CPwg
>>963
2180に改造予定だった3154内の2030を、2050Uとなった2154の代わりに能勢電に渡したので、
2171を5010から3154に移して、穴埋めが7305投入で余剰となった2886だっけ

965 :回想774列車:2016/04/16(土) 06:46:12.52 ID:/k46NNlv
>>904 そういうことですね。7305Fの登場によって2816Fが7連化されたのは知りませんでした。
2816Fは一番最後まで8両編成だったからか、写真で登場することが他編成に比べ多いように思います。
大宮でドアが開かない「8」のマークもカッコいいですわw
特急時代の写真でもこの編成の写真を一番見るような???

7306Fが7両で製造されたことが六甲とも関係しているようなことは聞いています。
ただし竣工当初から7881が7306Fに編入されていますので、一時的なものを除けば8両でしか
運用されていないと思います。1990年前後の7300系は運用の都合で一時的に788Xを抜いた7両編成が
時々存在しました(同じことは3300系や5300系でもありました。例:5882を外した6両の5311F)。

966 :回想774列車:2016/04/16(土) 07:12:06.71 ID:/k46NNlv
レス番号は>>964でした。間違えました。

7881を抜かれた7321編成はその後もずっと7両だったかと思いますが、今のような2+6の
編成になって7851が長期休車になってしまいましたね。自分は20年以上前の時代に、休車を
もっと有効に活用できないものかと正雀の方(有名な方)にも聞いたことがあります。「資産
なんだからできれば活用したいんだけどね」などと言われました。その時分は2357などが活用
されずに長期休車となっていました。結局9年ほど眠ったまま引退となりました。

前項の7300系の話の続きですが、91年頃は7327と7307が分離されて7307以降の6両になり、
7327と7310が連結された8両が登場し、7324の2両が10両増結用で使われているときもあり
ました。一時的に変な組み合わせが存在し、7321編成も6連化し何かの2両を前に繋いで8両に
なっていたかも知れません。

967 :回想774列車:2016/04/16(土) 16:02:39.80 ID:sF0kFMNL
六甲の事故編成は
2050-2000-2051-2001 + 2060-2010-2091-2011

今も能勢電で現役なのは2000、2051、2010、2011
2001、2060、2091の各運転台撤去車は阪急でのみ活躍
この3両に限らず2000/2071系の撤去車は一切譲渡されていない

公式HPに衝突写真が・・・
負傷しながらも走って、5200系の下り列車を停めた乗務員さんかな?
http://www.hankyu.co.jp/pdf/approach/anzen2011/4-4.pdf

968 :回想774列車:2016/04/17(日) 18:13:24.79 ID:Jg1ZB+Z8
事故からおよそ2ヶ月半後の2000系8連@梅田
https://www.youtube.com/watch?v=El8Asa-M4fk
最後尾が2011のように見えるので、被害がなかった事故編成の後ろ半分かも。

969 :回想774列車:2016/04/18(月) 03:30:13.56 ID:L1sWjoE/
六甲事故の際、2154が能勢電改造着手すみだったらどうしたのかな

当時の編成からすると、2064か2067を代わりに譲渡して、穴埋めは2886を直で持ってくる
1700譲渡の際は、2065も譲渡される
2171は5010に入ったままで、5563は2090との入れ換え、震災時は2088が2171の代わりに
編成に入って2002年まで現役(ひょっとするとさらに3064に入って2014年まで現役)

こんなところか

970 :回想774列車:2016/04/19(火) 09:23:53.25 ID:0hJEeSrr
あのタイミングで起きたから、あのような後処理の仕方になったんだろうね
2154ってそのまま譲渡されていたら“1585”になって、実際の1585がそうだったように
運転台完全撤去→客室延長になってただろう

これと同様に5130をわざわざ大改造して5570にしたが、従来通り5650形を放り込んでおけば
電動制御車3両が余剰廃車とならず、5130を加えて支線あたりで活用できたのにと悔やまれる

971 :回想774列車:2016/04/23(土) 09:16:49.39 ID:q7kNw3IS
>>970
5563を大人しく廃車にしておけば良かったと思うよ
あと冷房改造車で抵抗制御の5000系に
全車パワーウインドウ装備や窓全交換や13両運転台撤去のためのすげ替えはやり過ぎだと思った
パワーウインドウ付けるなら7000系と7300系だろと当時は思った
結局7000系と7300系の番になってパワーウインドウ付いたのは3編成だけで終わってるし…
1000系に至っては新車のくせにパワーウインドウすら付いてない…

当時は置き換えの目処が立っていなかったとはいえ
3000系が置き換わったら次に置き換えの番が回ってくるのは明らかなんだから
適当に手を抜いて更新していれば良かったものを
あれだけ手を加えてしまったものだから
今になって5000系は支線転用すら勿体無くなってしまった

972 :回想774列車:2016/04/23(土) 17:16:07.09 ID:Tal0QP2t
>>970
たしかに中間車改造を5103か5112にしておけば、5130-5119は能勢電譲渡なり支線予備なり使いようがあったのに

973 :回想774列車:2016/04/24(日) 07:38:45.61 ID:KmDH049o
自分は16年前、正雀の方に「5000系がガラッと変わる」「60年以上使う予定」と
聞き、とても驚きました。当時の5000系は最年長で32才でした。

5000系は前回の更新(表示改造・内装更新など)が1984〜1990年の実施であり、
2000年代になってからの更新時でも内装は充分美しかったです。編入されている
2000系列17両も同様の工事を受けていますので、離脱時でも綺麗な状態でした。

5563が存在することで5100系の離脱数が奇数の17両(上記と同じ数字)になり
ましたが、そのために7両となってしまう5100系の1編成には、2000系列を編入
することも出来たでしょう。ブレーキも同じ方式ですから。

974 :回想774列車:2016/04/24(日) 09:53:36.39 ID:KmDH049o
明治・大正時代製3ドア車の1形、51形、300形の各付随車も後輩形式の中間車として
全車有効に活用されて、特に1形と300形は電動車が引退してからも活躍を続け、
1形と51形の多くは1200系や610系への改造の頃まで、
300形の多くは編入先である320形や500形の能勢電(500は広電も)への転出の頃まで走っています。

2000系や2071系の付随車(T/To)でも似たようなことが言えますね。最終段階で他形式に
編入されていた車両に限ると、編入する側の短編成化や5000系のリニューアルに伴う引退が
多く、編成丸ごとの引退や3550形や3650形への差し替えに伴う離脱は少ないと思います。

975 :大阪市交通局:2016/04/24(日) 20:28:31.75 ID:n3BTRdGf
次スレです。
【810系】阪急電鉄旧型車両スレ7【2100系】 [無断転載禁止]2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1461497161/

976 :回想774列車:2016/04/25(月) 18:08:37.37 ID:ni1BlwBB
このスレが使える間はこのスレを使いましょうかね。
マターリしたスレだし急がなくても良いと思います。

避難所はコチラを
http://rara.jp/9002800/
http://freebbs.biz/yy2ch/yy2ch.cgi?id=9002800

さっきサンテレビのニュースで新しい三宮駅のビルが建設されると報じられていました。
低層部分は21年前まであったビルを思わせるような作りです。
あのトンネルのような穴に電車が入って行ってこそ、神戸に来た感じがしたものです。

977 :回想774列車:2016/04/25(月) 18:23:29.02 ID:ni1BlwBB
能勢電1500系に付いてもリリースが出ましたのでリンクしておきます。
http://noseden.hankyu.co.jp/upload_file/noseden/information/20160425newsrelease1.pdf
http://noseden.hankyu.co.jp/goodby1500/

978 :回想774列車:2016/04/25(月) 18:42:05.01 ID:ni1BlwBB
能勢電1500系にならなかった2100系は・・・

2162→2092→1750
2163→2093
2164→2094(運転台撤去・非表示)

2112→2042→1733(現存)
2113→2043(運転台撤去・非表示)
2114→2044→1701(現存)

2153→2代目2055
2154→2代目2050→1754(現存)
2155→2代目2059

979 :回想774列車:2016/04/26(火) 16:02:48.73 ID:7htPXX+V
>電動制御車3両が余剰廃車

廃車が近いとか廃車が進行中とかでもないのに、Mcがばかりが余剰って如何なものかと思う

>300形の多くは編入先である320形や500形の能勢電(500は広電も)への転出の頃まで走っています。

600系も編入先である610系が休車になる頃まで走っていた

980 :回想774列車:2016/04/26(火) 20:22:02.72 ID:FMnC6vm6
5112と5103と5119が余剰廃車になったと思ったら今度は5010F編入の旧5660と5661が余剰廃車とはな。

981 :回想774列車:2016/04/26(火) 20:23:37.50 ID:FMnC6vm6
6000系の場合は暫定Tで対応してるが。

982 :回想774列車:2016/04/26(火) 20:31:07.46 ID:vqgPZlFS
>>980
能勢電転用5100系の差し替え用に使えそうだったのにな

983 :回想774列車:2016/04/26(火) 20:46:17.96 ID:WJif9qsF
>>980
こんなに早くあぼんだったら、元々差し込んであった2071系列をそのまま魔改造でもよかったな。

984 :回想774列車:2016/04/26(火) 21:40:22.26 ID:dOWCIKXZ
事実やとしたら、最近の阪急は何をやりたいのかマジで訳が分からんし、興味もますます失せる
俺にとってはワカメマークになる以前こそが「阪急電車」なんでな!

>>971も記述するように、徹底的に改造したリニューアル車を潰すのは勿体なすぎる
そもそもリニュ対象外の金属バネ車や、空気バネ車であっても未リニュ車がゴロゴロしているというのに

別スレで5100系は90年代に6000系と形式統合しておけばよかったと書いたことが何度かあるが、
そうしておけばワンハン各系とも連結でき、無駄な余剰も出さずに済んでいたと思われる
諸氏が語られているような異種との連結ができることは大事

このスレは旧型車や現代車でも昔話をするスレなんで、この辺でとどめておく

985 :回想774列車:2016/04/26(火) 22:08:29.48 ID:vqgPZlFS
>>983
5000系の床配列に合わせてわざわざ弄ったけど
5100系のままで良かった様に思うよ
もっと若い車両に施した方がいいと思ったよ

986 :回想774列車:2016/04/26(火) 22:13:40.60 ID:WJif9qsF
>>984
車輌スレがババタンクに荒らされているから、ここを避難所に使うのはやむを得ないかと。

987 :回想774列車:2016/04/27(水) 07:11:03.66 ID:UO3aiblH
>>986
そうすると、このスレまで荒れて来るからやめて下さい。
このスレも別室を作って対処してるんですから。

>諸兄
昔の時代でも大掛かりな工事を実施してから10数年程度での引退する例はあった訳ですが(次項参照)、
その場合は、当該車種が最古参になるなどしている場合であって、今の阪急+能勢電のように、多くの
先輩がいる状態で廃車するとするなら、よほど事情があったか、迷走しまくっているかのどちらかになると思います。
腰板部分を切断して張り替える工事でもなさそうですし。。。

988 :回想774列車:2016/04/27(水) 07:12:01.42 ID:UO3aiblH
【例】
1975~77年頃の1000系列の冷房改造→1986~89年頃に廃車(8両は能勢電へ)
1978~81年頃の神宝2000系列の冷房改造→1989~92年頃に廃車(15両を除きTまたは能勢電で使用)

地下鉄10系改造車も98年秋から改造が始まって2012年頃から廃車が始まってます。
60系は車体に不具合が見られたため、本来の予定よりも前倒しで引退しています。

989 :回想774列車:2016/04/27(水) 07:30:45.33 ID:UO3aiblH
>>971
阪急5000系と同年代の京阪1000系は登場した頃、冷房がなかっただけでなく台車・機器類流用の
吊り掛け車でした。それが70年代後半に台車や機器類を入れ替え、更に冷房も搭載して1000系を
名乗るようになり、90年代には界磁添加励磁制御・回生制動に改造し、内装や顔面も更新して今に
至っておりますね。もちろん今では塗装も変更されています。

ご承知の通り、2000系→2600系、大津線の260・300・350系→600・700系も「改造」ではなく
「車体を流用した新車」の扱いですね。

990 :回想774列車:2016/04/27(水) 12:31:40.99 ID:hikJHRPJ
JR東日本でさえE235系11両のうち、サハ1両はE231系から補って活用している位なのにね
基本編成が11両である唯一の路線だから、E231系を他線へ廻すと1両余ると言う事情もあるだろう

991 :回想774列車:2016/04/27(水) 19:38:17.65 ID:JKsru8Xk
>>990
JR東日本でも流石に5年も経ってない車両を廃車解体するわけにはいかんだろ
総武線のは常磐線快速に転用する時に6扉車をあっさり解体したぞ

付随車は派遣の様なもの
変化があったらすぐさま切られてしまう弱い存在
序列的にはクモ>モ=ク>サなのさ
付随車だけが廃車解体されていくのを見ると
派遣切りに遭った労働者みたい

992 :回想774列車:2016/04/27(水) 20:01:10.00 ID:KrDWXKTJ
>>989
阪急1200・1600系がその後、機器更新と冷房化を受け、
さらに5000系みたいに再更新を受けて、今でも本線を走っていたら胸熱だなw

993 :回想774列車:2016/04/27(水) 21:16:58.53 ID:H39hVpVY
>>992
2000系以降の車体を乗せた旧性能車が出てきたらもうたまんねぇなw
輸送力の逼迫や神戸高速線や地下鉄堺筋線乗り入れの為
600型や550型や920型やP−6型や700型の車体を載せ替えとかね

994 :回想774列車:2016/04/28(木) 08:30:54.20 ID:C7jqi2RG
>>991
6ドア車はホームドアの関係で全部短命で廃車にされてしまいました。
もちろん利用できる機器は再利用していますので、車体新製のような感じになっていますが。
E233系でも事故で破損した車体を取り替えた編成がいます。この場合は修理扱いです。

後段で書かれていることはその通りですよ。
自分も同じようなことを過去に現有車スレで何度も書いております。

近年では2000系列が調整弁的に使われてきましたが、阪急では1形から
そのような使い方をされています。これ以外は51と300が該当しますね。

それだけに電動制御車ばかりが余って廃車されてしまうのはどうかという
意見が出てしまうのでしょう。

そして例えサハであったとしても、神宝線系2ハンドル車で最も後に作られて、
尚且つリニューアルもしている車両を捨ててしまうとなると、それはそれで
どうかと思います。5100系自体は能勢電を含め今後も活躍する形式でしょ?

表示無しの3000/3100系の8両編成は、3156の編成を除いてすべて内装更新が
施されましたが、この際、能勢電に行く前提の2000系列にも更新が及びましたが
阪急だけの活躍で数年後に引退する車両には更新が行われませんでした。

表示無しの2000・2071系で、阪急時代に内装更新されていたのはこの面々だけの
はずです。

995 :回想774列車:2016/04/28(木) 08:47:08.86 ID:C7jqi2RG
5100系は90年代末までは基本編成が4M4T、増結編成が2Mというシンプルな構成になって
いました。しかし10連運用を6000系以降に明け渡すと、編成替えが行われました。
この際に、一部のMcが運転台撤去・電装解除されています。完全撤去版と跡形が残る従来版が
あります。しかしこれらも6000系のように、暫定的な電装解除にとどめておけば、いくらでも
支線や能勢電で走る先頭車として使えたのにと思います。

996 :回想774列車:2016/04/28(木) 09:57:10.35 ID:yh1bGDTj
1601はVVVFに制御更新されたけどな
モーターの取り付けはツリカケのまんまで

車体を載せ替えても輸送力増強には繋がらんやろ
旧車体と同数の新車体が出来上がるだけで

元々の車体よりも大きい車体を導入すれば、
それだけ輸送力は増強されるが

997 :回想774列車:2016/04/28(木) 12:32:50.46 ID:yfzpApBo
昇圧以降の910〜919もT車化されて調整弁的な使われ方をし、
後年は休車のまま引退を迎えた車両もいた
1200系の1232、1233も同様

1600系は12両すべてが運転台付きなので7連と4連を
作ると1両余るが、このような場合はやむを得ない
実際に休車になったのはTcだった

もっと昔の時代は編成が短く、Mc(cMc)かそうでなくてもTc(cTc)が当たり前だから
それらを編成の先頭or最後尾に連結し、編成の長さを臨機応変に調節していた

998 :回想774列車:2016/04/28(木) 12:37:01.29 ID:EAnbe0CI
昔は編成短かったみたいだけど
よく苦情が出なかったものだね
積み残し多発必至じゃないか?
それか屋根の上に乗ってたのか?

999 :回想774列車:2016/04/28(木) 12:48:57.00 ID:yfzpApBo
今ほどの人口があったのに1両や2両で走っていた訳ないわな
戦後に大都市の人口が激増したから、連結両数が長くなって行った

900や920は最大8両で、100は最大7両で運転された

1000 :ID:yh1bGDTj=ID:yfzpApBo:2016/04/28(木) 12:51:03.13 ID:yfzpApBo
それじゃあ、次スレに乗り換えるか
【810系】阪急電鉄旧型車両スレ7【2100系】 [無断転載禁止]2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1461497161/l50

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